Великі плавання Чжен Хе
Шістдесят два кораблі йшли на південь вздовж берегів Китаю. Спливали назад, за лінію горизонту, плоскі піщані мілини, рибальські селища на крутолобих приморських пагорбах, гостроверхі дахи пагод, золотисті квадрати полів, сині плями лісів. Величезна флотилія йшла в південні моря – до Яви, Суматри, Цейлону, Індії. Це було в шостий місяць третього року Юн-ле – у липні 1405 року за європейським календарем.
Сім разів протягом одного покоління, між 1405 і 1431 роками, в пору, коли в китайських морях дмуть північні вітри, грандіозні флотилії йшли на південь. І сім разів, глибокої осені, коли південні вітри наповнюють вітрила кораблів, що йдуть з півночі, густі натовпи зустрічали на берегах Китаю довгі каравани човнів, які поверталися з південних і західних морів. Десятки тисяч людей зустрічали рідних і близьких серед мореплавців, що ходили на «край світу». І кожного разу цей овіяний стародавніми легендами «край світу» відсовувався все далі й далі на захід.
Спершу Цейлон – Лев’ячий острів, як його називали китайці, що потопає в зелені непрохідних тропічних лісів, потім Ормуз – «перлина Сходу», вселенський базар у білокам’яних стін древньої перської цитаделі, потім Аден, запорошене, обпалене сонцем місто, охороняюче вихід в Червоне море, і, нарешті, береги Сомалійського півострова і Мозамбіку – африканська земля, на яку ще ніколи раніше не ступала нога китайця. Двадцять, двадцять п’ять, тридцять тисяч кілометрів покривали китайські флотилії, і в кожному поході брало участь не менше двадцяти п’яти тисяч осіб.
У написі, висіченому на камені, командир усіх семи експедицій, великий флотоводець Чжен Хе зазначав: «З третього року Юн-ле аж до теперішнього часу ми сім разів брали на себе місію послів у країни Західного океану. Ми відвідали варварські країни Камбоджу, Яву, Суматру, Сіам і протоку, що веде до Цейлону, і міста Каликут і Кочин, що лежать в південній Індії, і з’явилися ми в західні країни – Ормуз, Аден, Магадішо і всього відвідали тридцять країн великих і малих. Ми пройшли більше ста тисяч лі (лі – близько 0,6 кілометра) через неосяжні водні простори і бачили гігантські хвилі, що досягають неба, і далекі варварські землі в блакитному серпанку туману, і вітрила наші, подібні хмарам, несли кораблі день і ніч за обраним шляхом, і йшли ми зі швидкістю зірок через дикі і грізні хвилі, як по гірській стежині». І кожного разу, коли кораблі поверталися з далекого походу, вражаюче видовище розгорталося перед величезними натовпами зустрічаючих.
Перша, друга, третя експедиції. Позаяр, Суматра, Цейлон, Індія, Шрі-Ланка. З пристані вивантажуються бавовняні тканини, перець, гвоздика, кардамон, зв’язки змієподібних малайських кинджалів – Крисів; до самої води прогинаються сходні під ногами могутніх індійських слонів, у весь голос волають нахабні мавпи з сіамських і малабарських лісів. Четверта експедиція – ростуть біля причалів гори важких перських килимів, дорогоцінних золототканих матерій, в повітрі розносяться найтонші аромати аравійських трав. П’ята, шоста експедиції – на пристанях цілі Гімалаї африканського чорного дерева і жовтуватої слонової кістки. Крізь занімілий від подиву натовп величезні негри ведуть небаченого звіра – тонконогого, плямистого, з довгою-довжелезний шиєю, і Голінастого птаху завбільшки з добре теля, і дивовижну смугасту коняку з незнаних нетрів «чорного материка»…
Задовго до європейців
Всі ці великі заморські походи були здійснені в першій третині XV століття, п’ятсот з гаком років тому, в той час, коли в Європі ще не займалася зоря «великих географічних відкриттів». Тільки в 30-х роках XV століття португальці почали повільно, навпомацки просуватися вздовж західних берегів Африки. І тільки в 1488 році португальцям вдалося обігнути мис Доброї Надії і увійти в Індійський океан. Тільки в 1498 році, та й то за допомогою арабського лоцмана Ібн-Маджида, португальці змогли перетнути цей океан і дістатися до Індії.
А в 1405 і в 1430 роках європейцям в Африці була відома тільки вузька смуга вздовж узбережжя Середземного моря і невелику ділянку марокканського берега Атлантичного океану. В Індію вони проникали лише по суходолу, через Сирію та Іран, а в Китай – через донські, волзькі і яїцькі степи і Середню Азію. Європейські кораблі не наважувалися тоді ходити в Атлантичному океані далі Ісландії на півночі і Канарських островів на півдні. І ці «далекі» переходи до Канарських островів через невелику ділянку відкритого океану, яку згодом іспанці презирливо називали «Затокою Кобил», були найбільшим досягненням європейських мореплавців.
Та й перетинали цю «Затоку Кобил» не флотилії по 60 величезних кораблів, а невеликі суденця кастільських, португальських і французьких шукачів легкої наживи, і брали участь у подібних піратських набігах сотня-друга пропащих авантюристів, завзятих розбійників з великої морської дороги. І дивна річ – всі європейські великі географічні відкриття відмінно висвітлені історією, проте мало де згадуються не менше великі китайські морські експедиції, що залишили свій величезний слід в історії географії.
За минуле тисячоліття китайські мореплавці освоїли, описали і нанесли на карти всі моря і землі від Курильських островів до західних берегів Індії. Вже в V столітті н. е. китаєць Фа Сянь, діставшись до Індії сухим шляхом через римський басейн, Памір і Гіндукуш (шлях цей відомий був в Китаї з II століття до н. е.), повернувся в Китай морем. Із записок Фа Сяня випливає, що перехід з бенгальського порту Тамлук в Кантон через Андаманське, Яванське і Південно-Китайське моря аж ніяк не розцінювався в той час в Китаї як географічний подвиг.
У VII столітті сотні китайських купців і пілігримів на китайських, суматранських та індійських кораблях плавали з Кантона в порти Цейлону та Індії, відвідуючи по дорозі Суматру, Яву і інші острови Малайського архіпелагу. Китайські літописи, з дивовижною точністю відзначали всі скільки-небудь значні події в житті країни, зберігають вони відомості і про численні посольствах, які періодично прямували з Китаю в різні країни Південної Азії. На Яві такі посольства з’являються вже в II столітті н. е., а в VI, VII і VIII століттях ці місії вирушають майже щорічно в усі землі «південних варварів» – в Індокитай, Суматру, Борнео, Яву, Цейлон.
У VII -VIII століттях у Кантоні існувала вже велика торгова колонія «так чжи » – арабів і персів, і міцні торговельні зв’язки зав’язалися між Передньою Азією та Китаєм. Мабуть, проте, китайські мореплавці і купці не доходили в ту пору до гаваней арабського Сходу, і ініціатива в торгівлі належала арабським і перським купцям.
Але в тому ж VIII столітті з’явився чудовий опис морського шляху з Китаю до Індії. Автор цього опису – Цзя Дань – наводить докладні відомості про всі морях і острови Південно-східної Азії. За даними Цзя Даня ми можемо встановити, що китайські керманичі досконально вивчили режим мусонів – сезонних вітрів, які дмуть у південно-азійських морях, і прекрасно знали береги цих морів.
У другій половині X століття на китайських кораблях вже застосовувалась «південновказна голка» – компас – прилад, яким європейці почали користуватись не раніше кінця XII століття. У XI-ХІV століттях з гаваней Гуандуна, Цзянсу, Фуцзяні, Шаньдуна постійно відправлялися торговельні кораблі в Корею, Японію, Індокитай, на острови Малайського архіпелагу, на Цейлон і в порти Коромандельського і Малабарського берегів Індії. У роботах китайських вчених XIII століття містяться відомості про країни Передньої Азії та Північної Африки.
Китайські шовк і фарфор відомі були в XIII-XIV століттях не тільки в країнах Середнього і Близького Сходу, але і в далекій Європі. У XIII столітті дісталися до Китаю перші європейські мандрівники – Рубрук, П’яно Карпіні, Марко Поло, і Китай з його квітучою багатовіковою культурою, казково-багатими містами, найтоншими виробами чудових умільців – майстрів, незліченними флотиліями кораблів з далеких, невідомих земель, здавався їм країною чудес. І венеціанець Марко Поло, житель надзвичайно культурного міста середньовічної Європи, описував Китай з шанобливим подивом, як виходець з варварської країни, який потрапив в цивілізований край. Не дивно, що до початку XV століття Китай зміг послати в далекі моря, які омивають Індію та Африку, величезні експедиції, споряджені з вражаючою ретельністю і воістину чудовим розмахом.
Подивимося тепер, за яких обставин були споряджені великі китайські експедиції XV століття, хто ними керував, як і для якої мети вони були організовані і які країни вони відвідували. Всі сім експедицій, як вже зазначалося у минулій статті, очолював видатний китайський флотоводець Чжен Хе. Чжен Хе народився на крайньому півдні Китаю, в провінції Юньнань, в небагатій і неродовитій родині.
У той час країною правив імператор Хун-у (1368 – 1399), засновник мінської династії – один з вождів визвольної народної війни з монгольськими загарбниками. За півтора століття до початку царювання Хун-у, в 1211 році, в Північний Китай вторглися монголи під проводом Чингіз-Хана. Тільки до 1280 року вже його нащадкам вдалося підпорядкувати собі всю територію Китаю. І з тих пір до 1368 року в Китаї правила монгольська династія Юанів, повалена в результаті переможного народного повстання.
Довге царювання Хун-у було епохою, коли країна переживала короткочасний, але бурхливий підйом. На час ослабли позиції великих феодалів, посилилося купецтво в містах, особливо приморських, звільнення країни дало поштовх до розвитку ремесла, торгівлі, мореплавання. Сам Хун-у, чоловік рішучий і енергійний, долаючи шалений опір феодалів, залучав до участі в управлінні країною вихідців з середніх класів і надавав заступництво багатому і впливовому купецтву, зацікавленій у швидкому зростанні зовнішньої торгівлі, у подальшому розвитку широких і розгалужених міжнародних зв’язків.
Китай став могутньою морською державою. 1374 року під островом Люцю (Рюкю) був розгромлений японський флот, і Китай був позбавлений загрози японського вторгнення. Десятки посольств були відправлені до країн південних морів, китайські купці влаштувалися на Яві і на Суматрі. Створені були навігаційні школи, з яких вийшли досвідчені керманичі, блискучі знавці мистецтва кораблеводіння. До числа їх належав Чжен Хе, ще в молодості він брав участь у далеких плаваннях до островів Малайського архіпелагу.
Ймовірно, саме Чжен Хе належав проект спорядження величезної експедиції в західні і південні моря, експедиції, які мали встановити тісні і постійні торгові стосунки з багатими країнами Південної Азії. Ми не знаємо коли саме був розроблений цей проект. Відомо тільки, що вже після смерті Хун-у, при третьому імператорі мінської династії Юн-ле, почалося здійснення найсміливіших планів далеких заморських походів.
Мета цих походів роз’яснюється в історії мінської династії, записках учасників плавань Чжен Хе – перекладача Ма Хуаня і флотського офіцера Фей Сіня, і в написах, вигравіруваних за розпорядженням самого Чжен Хе в 1431 році в храмах богині – покровительки мореплавання. (Цікаво відзначити, що згодом ці написи були забуті і вперше опубліковані лише в 30-х роках XX століття.) Необхідно було остаточно освоїти великий торговий шлях у південних морях і при цьому освоїти таким чином, щоб китайські купці могли безперешкодно торгувати з країнами Середнього і Близького Сходу.
Справа в тому, що на шляху з Китаю в ці країни існувало в ту пору безліч різний держав, володарі яких, хоча і були зацікавлені в торгівлі з Китаєм і в транзиті китайських товарів, найбільше ж не бажали поступатися величезними вигодами від цієї торгівлі. Вони стягували з китайських купців колосальні мита; від їхнього свавілля залежала доля китайських факторій і складів.
Підтримувати престиж Китайської держави в цих віддалених країнах було надзвичайно важко. Навіть грізний імператор Хун-у змушений був обмежитися безсилими погрозами, коли на східній Суматрі біглий китайський каторжник захопив владу в одному дрібному князівстві і до нитки пограбував всіх чужоземних купців.
Абсолютно неможливо було боротися з піратами в Яванскому і Андаманському морях. Цілі флотилії малайських піратів підстерігали китайські кораблі, зухвало нападали на досить значні каравани і завдавали величезної шкоди китайській торгівлі. Та ще й до того далеко не безпечно було здійснювати тривалі торгові рейси ще й тому, що буквально на пальцях можна було перерахувати зручні, добре обладнані якірні стоянки, де мореплавці могли б поповнити запаси продовольства, палива і прісної води.
Всі ці біди усувалися планом, який ми небезпідставно приписуємо Чжен Хе.
Спорядження небувалої флотилії
План цей був вельми простий – слід було відправити у південні моря велику прекрасно озброєну флотилію. Але не одні тільки моряки і солдати повинні були знаходитися на кораблях заморської ескадри. На південь і на захід треба було переправити цілу армію торгових людей, ремісників, землеробів. Тоді можна було б заснувати великі факторії і бази на всьому протязі південно-азіатського шляху. Тоді не мрією, а реальністю стали б безпечні гавані і якірні стоянки, де мореплавці могли б знайти запаси рису, води, корабельного лісу.
Але посилати одну експедицію, хоча б і відмінно озброєну, було настільки ж марно, як різати ножем кисіль. Кораблі підуть геть, і знову місцеві князьки і охочі до легкої наживи пірати накладуть лапу на багаті факторії Китаю. Потрібна була не одна, а кілька експедицій. І не тільки для того, щоб вселити повагу яванському, суматранському і цейлонському правителям. Адже спираючись на південно-азійські торговельні бази, можна було пройти далі на захід, куди ще не запливали китайські кораблі, і зав’язати торгові стосунки з країнами, з якими Китай або взагалі ще не був пов’язаний, або зносився через всіляких посередників, до речі сказати, далеко не безкорисливо.
І в липні 1405 року Юн-ле віддав Чжен Хе наказ про вихід блискуче спорядженої флотилії в море. У похід вирушило 27 800 чоловік. Цифра ця – більш ніж значна. Адже в той час навряд чи набагато більше було населення таких міст; як Париж, Відень і Рим. А через 88 років, коли Колумб спорядив другу свою експедицію в нововідкриті землі Нового Світу, в цьому безприкладному за європейськими масштабами поході взяло участь всього лише 1500 чоловік на 17 кораблях. У Магеллана, коли він вирушав у своє велике плавання, було 5 кораблів і 365 супутників.
Відзначимо тепер, що перша експедиція Чжен Хе була в дорозі два роки і чотири місяці, і що, крім продовольства для екіпажів, боєприпасів і вантажів, необхідних самій флотилії, Чжен Хе віз величезну кількість товарів і майно для знову засновуваних факторій і баз. Забезпечити всі потреби такої експедиції було справою надзвичайно важкою. І з цим завданням Чжен Хе впорався відмінно. На частку його супутників не випали ті неймовірні труднощі, які довелося, з вини севільських служб, що відали спорядженням заморських експедицій, випробувати екіпажам Колумба і Магеллана.
З кого ж складалась ця майже тридцятитисячна армія, відправлена в країни південних морів? З Чжен Хе йшли на південь моряки і солдати, городники і звіздарі, садівники і ковалі, теслярі і лікарі, конопатники і писарі, товмачі, що знають всі мови Південної Азії, і зброярі, пекарі та перукарі, бондарі та шорники, механіки і ченці. І вже, зрозуміло, направлялися в далекі південні землі цілі легіони купців і агентів багатих торгових будинків приморських міст Китаю.
Маса пасажирів ескадри була підібрана так, щоб забезпечити інтереси нових торгових колоній і задовольнити вимоги відповідального і довгого плавання. Кораблі флотилії були добре пристосовані для такого плавання. Вони несли на борту по 400-500 чоловік (для порівняння зазначимо, що на всіх трьох кораблях першої експедиції Колумба налічувалося тільки 90 осіб). Це були двох і трищоглові кораблі – джонки, приземкуваті, міцні і місткі. Вітрила з тростинним плетінням, незвичайно міцні і легкі, розтягувалися на реях, і зміна їх положення легко досягалася брасопкою – поворотом рей в потрібному напрямку. При штилі кораблі пересувалися на веслах, як європейські галери. Морехідні якості джонок були вельми високі. Вони могли слідувати круто до вітру і відмінно маневрувати, їм не страшні були ні відкриті водні простори, ні вузькі проходи з підступними рифами і мілинами.
Цікаво , що керманичі цих кораблей, користуючись компасом, вже враховували магнітне схилення і точно наносили на карту курс човна і різні пункти на берегах.
Перша експедиція Чжен Хе пройшла вздовж берегів В’єтнаму і Камбоджі до південного краю Малайського півострова. Важко сказати, в якій послідовності відвідували кораблі флотилії ті чи інші країни. Сам Чжен Хе каже, що в цьому плаванні він дійшов до Калікута, міста на Малабарському березі Індії, куди через 90 з гаком років з’явився піонер португальської експансії в Азії – Васко де Гама. Відомо, що Чжен Хе довгий час пробув на східній Суматрі. Він заснував там торгові факторії і захопив у полон царька з втікачів каторжан, який заподіяв, як ми вже знаємо, стільки неприємностей імператору Хун-у.
Друга експедиція (1407-1409 роки) побувала на Яві, Суматрі, в Сіаму і на Малабарському березі Індії – в Калікуте і Кочині. У третій експедиції (1410-1411 роки ) Чжен Хе відвідав Цейлон, де китайському флоту було вчинено опір місцевим володарем Аллагоканарою. Як зазначає Чжен Хе, цей король «виявився винним у нешанобливому ставленні до нас і замишляв підступи проти флоту. Завдяки молитвам, зверненим до богині, ця змова була розкрита, і король захоплений живцем. На дев’ятому році Юн-ле він був, після нашого повернення доставлений до двору. Імператор помилував його, і він повернувся у свою країну». З цього короткого повідомлення Чжен Хе можна угледіти, що не скрізь китайцям вдавалося мирним шляхом здійснювати свої плани. Але неприємності, подібні цейлонській, були рідкісні. Принаймні, сам Чжен Хе вказує тільки три випадки збройного зіткнення з місцевими володарями.
Або в другу, або в третю подорож Чжен Хе побував у Малакці – тоді незначному приморському селищі. Китайці оцінили виключно вигідне географічне положення цього пункту, заснованого незадовго до того в сонячному сплетінні світових торгових шляхів, на перехресті морських доріг з Індії та країн Передньої Азії на Далекий Схід і з країн Малайського архіпелагу в Андаманське море і Бенгальську затоку. Малакка стала однією з найбільш важливих опорних баз Китаю в південних морях і головним центром транзитної торгівлі.
У четвертій експедиції (1413-1415 роки) Чжен Хе, дійшовши до Калікута і Кочина, попрямував далі на північ вздовж Малабарського берега Індії, увійшов у Перську затоку і відвідав Ормуз, куди, мабуть, ніколи раніше не заходили китайські кораблі. У Ормузі сходилися нитки всієї близькосхідної торгівлі. Сюди доставлялися товари з Середньої Азії та Закавказзя, з Ефіопії та Єгипту, з Туреччини і балканських країн. У Ормуз прибували купці з Венеції, Генуї, Барселони, Алжиру, багатих торгових міст Індії.
Тут вже відчувався подих Африки, тут Європа зустрічалася з Індією. І поява потужної торгової флотилії Чжен Хе в Ормузі була подією величезного значення. Китай опинився на підступах до Африки і до європейського Середземномор’я. І в наступній, п’ятій подорожі (1417-1418 роки) прямо з Ормуза Чжен Хе попрямував вздовж південного берега Аравії до Баб-ель-Мандебської протоки, що веде в Червоне море. «Ми, каже він, прийшли в країну Ормуз, де нам піднесли в дар левів, леопардів із золотими плямами і західних коней. Країна Аден подарувала нам дивовижного звіра, якого місцеві жителі називають цзу-ла-фа (жираф) і довгорога тварюка ма-ха (ймовірно антилопа )».
З Адена флотилія Чжен Хе пройшла до африканського берега і кинула якір в гавані Магадішо (Сомалі). Так Африка була відкрита китайцями.
У шостому плаванні в 1421 році Чжен Хе знову побував у Ормузі, знову відвідав африканський берег і пройшов вздовж нього на південь ймовірно до кордонів Мозамбіку. У сьомому і останньому плаванні (1430-1431 роки) Чжен Хе не заходив на захід далі Цейлону та Індії. Мабуть, в 1432 році, незабаром після повернення з сьомого плавання, Чжен Хе помер.
Які ж були результати великих заморських експедицій Чжен Хе? Мабуть, найкраще реальні підсумки цих експедицій висловив сам Чжен Хе в одному зі своїх написів : «… країни за межами горизонту, від краю землі, всі стали відомі, як самі західні, так і самі північні, і шляхи до них прокладені, і відстані полічені».
Автор: Я. Свет.