Експедиції Норденшельда

У 1878-1879 роках вперше в історії мореплавання на човні «Вега» був пройдений Північний морський шлях з Атлантичного в Тихий океан. Керував експедицією Нільс Адольф Ерік Норденшельд, шведський полярний дослідник, член Стокгольмської і Петербурзької академій наук.

Плавання під вітрилами вимагало від екіпажу величезної напруги, уваги, енергії. Дивно, як могли відважні першопрохідці вирішуватися на настільки далекі походи, як могли вони протистояти океану — у них не було ні карт, ні надійного навігаційного обладнання, ні достатніх запасів продовольства і прісної води.

Чим більше заглиблюєшся у вивчення історії кораблів, їх оснащення і мистецтва плавання під вітрилами, тим значніше здаються подвиги великих мореплавців-дослідників. Особливо важко доводилося полярним мореплавцям. Вітрильний човен непридатний для плавання в зимових умовах. Навіть слабкий «блакитний» лід, навіть не лід, а вода, замішана на маленьких шматочках льоду, гальмували рух. Друга перешкода – обмерзання. Водяні бризки швидко замерзають на палубі, на такелажі. Заледенілі канати і вітрила надзвичайно ускладнюють маневрування.

Зрештою, про полярні моря, зокрема про арктичні, склалася думка, яку вдало сформулював Джон Росс: «зусилля арктичних мореплавців залежать від божественного провидіння, яке розсудливо обмежує тут наші можливості більше, ніж при плаванні під вітрилами в будь-яких інших місцях». Отак.

Енергія пари відкривала нові горизонти перед арктичними мореплавцями. У 1828 році Ен Ерікссон побудував для полярного дослідника Джона Росса дотепну, але-на жаль! – дуже складну парову машину. Її гребні колеса були придатні для роботи в льодах. Ерікссон сконструював пристосування, яке піднімало колеса з води в лічені хвилини.

Росс назвав машину «огидною». Вона показала себе в Арктиці з найгіршого боку, а «Вікторія» майже все плавання провела під вітрилами. Незважаючи на першу невдачу, інтерес до парових машин зберігся.

Переломний момент – 1839 рік: винайшли гвинт. У 1843 році «Еребус» і «Терор» — кораблі експедиції Франкліна — мали допоміжні парові машини з гвинтами. Нажаль, плавання закінчилося трагедією, і про роботу цих парових машин нам нічого не відомо. Пошуки експедиції Франкліна, які тривали більше десяти років, вели кілька човнів, в їх числі «Піонер» і «Сміливий». Ось ці два можна вже назвати дійсно гвинтовими пароплавами. Першими в Арктиці! І вони довели, наскільки ефективні парові машини в льодах. Штиль, зустрічний вітер, «блакитний» лід, здавалося, ніщо не є перешкодою новому дітищу техніки.

У той час, як йшли перші випробування перших полярних пароплавів, в районі Шпіцбергена плавав старий промисловий човен «Фрітьоф», на борту якого був початківець полярний дослідник Нільс Адольф Ерік Норденшельд.

Ерік Норденшельд.

Човен не можна назвати першокласним. Сильна течія в корпусі, погана маневреність робили його тим самим човном, для плавання на якому були потрібні, перш за все, винахідливість, вдача і здоровий гумор.

У наступні роки Норденшельд здійснив ще кілька плавань на промислових вітрильниках до Шпіцбергену для вивчення геології архіпелагу. Але заповітною його метою, звичайно ж, залишався похід до Північного полюса. Засіб його досягнення – парові машини.

В середині шістдесятих років XIX століття ім’я Норденшельда набуло широкої популярності. Король Швеції надав Норденшельду пароплав «Софія», який повинен був виправдати давні надії полярника.

«Софія» мала 41 метр довжини і 7 метрів ширини. Її машина – потужністю 270 кінських сил. За вітром пароплав, добре оснащений вітрилами, плив, як і всі пароплави того часу, – цілком задовільно. Сім кают з двома ліжками в кожній, салон на кормі, приміщення для команди — все це являло собою незвичайний комфорт, навіть розкіш для полярного плавання.

Коли про експедицію Норденшельда дізнався конструктор і будівельник «Софії» Отто Карлсунд, він висловився дуже скептично. Його корабель – зовсім не криголам. Експедиції не вдалося повністю виконати всі поставлені перед нею завдання, і все ж «Софія» прославилася. До того часу жодний човен не заходив на північ так далеко, до 81°42′ північної широти.

«Кілька разів човен тиснув крижини, через які вітрильник ніколи не зміг би пройти»,— так запише у своєму щоденнику капітан «Софії». Незважаючи на поставлений рекорд, це плавання ледь не закінчилося трагічно. Під час шторму крижини пробили залізний корпус човна, утворилася сильна течія, яку з величезними труднощами вдалося усунути. Пізніше почалося обмерзання, і пароплав нагадував величезну плаваючу крижину.

Норденшельд визнав, що його мила «Софія», на жаль, недостатньо сильна для виконання завдань, про які він мріяв.

Наступний похід в Арктику Норденшельд зробив в 1872 році на пароплаві «Польхен», який хоча і був за розмірами менше «Софії», але зате мав машину значно потужніше, а корпус міцніше.

Плавання відрізнялося винятковими труднощами і тривалістю. Рання арктична зима, велика кількість дрейфуючого льоду, часті шторми призвели до того, що криголамні здібності «Польхена» навіть не вдалося випробувати.

Після важкої, погано підготовленої зимівлі біля берегів Шпіцбергена про виконання головного завдання експедиції годі було і мріяти. А завдання свідчило: «по можливості досягти Північного полюса».

Експедиція на «Польхені» стала останньою для Норденшельда експедицією в бік полюса. Він переконався: досягти Північного полюса морським шляхом якщо не неможливо, то, принаймні, надзвичайно важко.

П’ятнадцять років витратив вчений, щоб прийти до такого невтішного висновку. І наступні роки мандрів він цілком присвятив експедиціям на схід, уздовж північних берегів Азії.

На Норденшельда сильне враження справила зустріч з сибірським золотопромисловцем Михайлом Костянтиновичем Сидоровим, який пристрасно мріяв про організацію Північного мореплавання. Він довго — кілька років – переконував Норденшельда в необхідності експедицій, досліджень і плавання в прибережних водах Північного Льодовитого океану.

Нарешті яхта Норденшельда «Превен», що означає «Спроба», зробила своє перше плавання до берегів Азії!

З технічної точки зору яхта мало чим відрізнялася від промислових човнів, але вона зайняла гідне місце в літописі арктичних досліджень. Яхта «Превен» стала першим в історії човном, який, відшвартувавшись з гавані Атлантичного океану, перетнув Карське море і досяг Єнісею. Так далеко на схід ще ніхто не плавав. А наступного літа в гирло Єнісею Норденшельд увійшов вже на великому пароплаві «Юмер», водотоннажністю 280 тонн. Про це плавання треба сказати трохи докладніше – воно виявилося рекордним за швидкістю просування.

За неповні три тижні пароплав покрив відстань від берегів Швеції до гирла Єнісею. Полярний маршрут Європа-Азія відкритий! Більше доби «Юмер» був у полоні льодів, але з крижаного полону він звільнився самостійно.

«Юмер» довів: пристосовані пароплави можна використовувати у важких льодах. Але найголовніше – Карське море, що вважалося непрохідним для кораблів, що носило славу «крижаного мішка», виявилося підкореним!

Досвід, накопичені знання дозволили Норденшельду почати підготовку до наскрізного плавання через моря Північного Льодовитого океану в Тихий океан. Першим етапом серйозної підготовки стала покупка відповідного човна.

Вибір припав на «Вегу». Побудована в 1873 році для китобійного промислу, вона відрізнялася чудовими морехідними якостями. Під вітрилами її швидкість перевищувала 10 вузлів, а потужна машина дозволяла в штиль плисти зі швидкістю 7 вузлів. Остов човна зроблений з кращого дуба, обшивка, що оберігає від льоду з особливого зеленого дерева – твердої Вест-індійської породи. Форма корпусу з «тупими» широкими обводами робила човен пристосованим для плавання в льодах.

У 1878 році «Вега» у супроводі трьох допоміжних човнів вийшла зі шведського порту Тромсе на схід, щоб прокласти трасу Великого Північного морського шляху… В кінці розповіді про кораблі відомого полярного дослідника Нільса Адольфа Еріка Норденшельда хотілося б трохи сказати про їх подальшу долю. Ці відомості я знайшов в домашніх архівах інженера-контр-адмірала В. Ф. Бурханова.

«Польхен» дуже швидко вийшов з ладу. І закінчив своє життя під снарядами військово-морських кораблів, служачи для них навчальною мішенню.

Подальша доля «Юмера», на якому Норденшельд підійшов до Єнісею, залишилася невідомою. Але в 1879 році човен вже не значився в реєстрі. «Вега» знайшла собі могилу у водах поблизу Гренландії, де її затерли льоди.

А «Софія»? Один з перших пароплавів у світі. Після довгої служби в Балтійському морі «Софія» потрапила на Ладозьке озеро, де служила як рибальський човен-база. У 1930 році вона перейшла у володіння Валаамського монастиря, і навряд чи хто з бородатих ченців здогадувався, що скромна стара «Софія» овіяна славою дослідницького корабля, що штурмував льоди біля берегів Шпіцбергена і Гренландії.

P. S. А ще полярні експедиції Норденшельда були газетною сенсацією позаминулого XIX століття, про них активно писали всі світові газети. Втім мабуть і зараз різні новині сайти, як от скажімо «УкрЗахідІнформ» http://uzinform.com.ua/ з радістю написали б про якусь чергову полярну експедицію.

Автор: М. Аджиев.