Буцентавр і галеаси
Важко в даний час точно встановити походження і конструкцію перших венеціанських великих галер-Буцентавра. У стародавніх архівах збереглися постанови сенату Венеції про посилці ескадр, складених спеціально з буцеyтавров, для захисту численного торгового флоту республіки від піратів. Подібних даних недостатньо, щоб скласти судження про зовнішній вигляд цього типу галер. Та й не в цій ролі вони назавжди увійшли в історію.
У 1177 році римський папа Олександр III після перемоги Оттона над імператором Фрідріхом Барбароссой прибув до Венеції. Тут на святі, влаштованому на його честь, він передав главі республіки, що мав титул дожа, золоте кільце зі словами: «Дивись, мій сину, щоб море надалі підпорядковувалося тобі, подібно дружині, яка слухняна чоловікові!».
Відразу ж після відвідування тата венеціанський сенат ухвалив побудувати галеру великих розмірів типу буцентавр, максимально прикрасити її скульптурними зображеннями, позолотою і прапорами. Перший подібний буцентавр був довжиною 31,7 і шириною 7,1 метра. Висота палубних надбудов дорівнювала 3,54 метра, а повна висота від кіля до верхньої точки надбудови – 5,76 метра. Він приводився в рух 46 веслами, причому кожним веслом гребли по чотири людини, за місцевим звичаєм стоячи.
Буцентавр служив для офіційних поїздок дожа. Щорічно в день свята Вознесіння він причалював до набережної площі св. Марка. Дож піднімався на його борт у супроводі численної свити пишно вбраних сановників і займав своє місце на троні, що стояв на кормі Буцентавра, а наближені розміщувалися у великому критому приміщенні галери. На єдиній щоглі майорів величезний прапор з червоної шовкової тканини з трьома косицями, на якому був зображений державний герб Венеції – золотий крилатий лев. У супроводі великої кількості багато оздоблених гондол і барок, переповнених жителями міста, буцентавр повільно і величаво ковзав під звуки музики по лагуні до виходу в море. Там дож, піднявшись з трону, знімав з руки золотий перстень та з традиційними словами «заручаюся з тобою, море, в знак вічного над тобою панування!» кидав його в блакитні води Адріатики. На цьому церемонія закінчувалася, і процесія човнів поверталася назад в місто. Виїзд дожа на буцентаврі відображений на полотнах і фресках багатьох венеціанських художників.
У лютому кожного року проводилися змагання легких гребних човнів, що належали жителям міста. У різноманітних барвистих прикрасах цих човнів виявлялася неприборкана фантазія і полум’яний темперамент південців. На кожному такому човні обов’язково знаходився один або кілька музикантів, що підбадьорював гребців своєю музикою. Чимало роботи випадало і на частку водної поліції, яка стежила за порядком і виконанням спеціально виданих з цією метою розпоряджень. Дож виїжджав на своєму буцентаврі, стежив за ходом перегонів і особисто покладав почесний вінок на голову власника човна, який випередив всі інші човни. Це було захоплююче видовище під блакитним небом і променями південного сонця, яке захоплювало багатьох іноземців. Починаючи з 1340 року влаштовувалися спеціальні змагання з веслування для жінок. Про них свідчать записки сучасників і гравюри.
Так тривало з року в рік до кінця XVIII століття, коли в грудні 1797 року війська Наполеона, які окупували Венеціанську республіку, розграбували золоті прикраси Буцентавра і значно пошкодили його. У такому вигляді він проіснував до 1824 року, після чого був повністю розібраний.
У музеях Венеції і Лондона зберігаються дві моделі венеціанської роботи цього останнього Буцентавра, спорудженого при дожі Альвізе Моченіго. Він був спущений на воду в січні 1728 року. Він мав повну довжину 43,8, ширину 7,31 і повну висоту 8,35 метра. Ніс його закінчувався двома таранами, розташованими один над іншим. Кожне з 42 весел приводили в рух чотири веслярі.
Галеас спочатку представляв собою велику галеру, яку використовували венеціанці для торгових рейсів як в районі Середземного моря, так і за його межами. І тільки в середині XVI століття так стали називати в південній Європі важкі гребні човни, що призначалися для військових цілей. За задумом ці середземноморські галеаси повинні були поєднувати свободу рухів галери з морехідними якостями і частково з боєздатністю парусного корабля.
Типова венеціанська купецька галера середини XVI століття була довжиною 48 і шириною 10 метрів. З достатньою достовірністю можна вважати, що такі ж розміри мали і перші венеціанські галеаси, що прославилися в морській битві при Лепанто.
7 жовтня 1571 року об’єднані гребні флоти Венеції, Іспанії, Неаполя і папського престолу загальним числом 205 галер зустрілися в Корінфській затоці з переважаючими силами турків, які складалися з 208 галер і 66 галіота (малих галер). Але, крім галер, у християн були ще галеаси (число їх різні історики називають по різному – 6, 7, 11, 12). Ці галеаси, будучи розставлені в ключових пунктах на флангах ліній баталій, засипали снарядами турецькі човни. З подивом сучасники відзначали як щось, до тих пір нечуване, що гармати заряджалися за два, три і навіть чотири рази. Даремно турки намагалися вдаватися до своєї звичайної тактики – масового абордажу; битва при Лепанто показало явну перевагу артилерії, якій з цього моменту і належить вирішальна роль у військово-морському мистецтві.
Битва при Лепанто.
Тільки 40 турецьких галер врятувалося від знищення в бухті, 130 було захоплено союзниками, а решта потоплені. Турецький командувач Алі-Паша знайшов смерть разом з 25 тисячами відбірних воїнів. Цікаво те, що в числі іспанських солдатів в битві брав участь і був поранений майбутній великий письменник Сервантес, автор всім відомого «Дон Кіхота», якому тоді виповнилося 24 роки.
Незабаром після цього багато країн в басейні Середземного моря почали будівництво галеасів, хоча число їх завжди було обмежене. Вони були в Туреччини, Неаполі, Флоренції та Франції, але тільки у венеціанському флоті галеаси існували протягом тривалого періоду часу. Відомо також, що і серед човнів іспанської непереможної армади (1588 р.) були 4 галеаса, з яких кільком вдалося благополучно повернутися на батьківщину після розгрому армади англійцями.
Який же вид мали ці галеаси? Вони були схожі на великі галери з надбудовами на носі (фор-кастель) і кормі (ахтер-кастель). Вони завжди мали по три щогли з латинським вітрилом на кожній. Крім звичайного керма, на кормі по обох бортах були іноді ще більші кермові весла, якими користувалися при поворотах. Майданчики на дахах носової і кормової надбудов захищали високими і міцними фальшбортами, під прикриттям яких солдати вели стрілянину з мушкетів і аркебузів крізь бійниці.
Вздовж борту галеаса, всередині, проходив порожній, незайнятий простір, де розташовувалися солдати як під час бою, так і відпочинку. Як і на галерах від носа до корми посередині проходив невисокий поміст. Дерев’яні фальшборти надійно захищали веслярів. Палуба у галеаса була одна, під нею знаходилося багато кают і приміщень. Спочатку галеаси мали таран, як у галер, але пізніше носову частину їх стали робити як і у сучасних вітрильних човнів. Щоб ускладнити противнику абордаж, почали завалювати всередину борту. Основним рушієм були все-таки весла, що розташовувалися в один ряд. Вони були величезної довжини (до 15 метрів) і приводилися в рух 6-8 і навіть 10 веслярами. Галеаси будували з дуба, вони були масивні і важкі на ходу.
Про розміри галеас в літературі зустрічаються абсолютно суперечливі дані. Так, їх довжина вказується від 45 до 80 метрів. Однак можна вважати, що габарити пізніших галеасів не надто зросли в порівнянні з човнами, які брали участь в битві при Лепанто, і ми можемо з впевненістю прийняти, що довжина їх була близько 52 метрів, ширина корпуса досягала 8,5, а повна ширина – 10, 5 метра.
Про артилерійське озброєння галеас є більш точні відомості. Основні знаряддя зосереджувалися в двоярусному фор-кастелі масивної конструкції і діяли по ходу човна. На кормі містилися гармати менших калібрів, а по бортах над веслами і між ними розташовувалися легкі знаряддя або каменемети.
В одному офіційному документі 1686 року вказується, що на носі галеаса знаходилися дві 50-фунтові гармати, по сторонам яких стояли дві 14-фунтові, два таких же камнемета і дві 6-фунтові гармати. На кормі містилися два 30-фунтових знаряддя, два 14-фунтових і дві легкі 3-фунтові гармати. По бортах галеаса розташовувалися вісім 20-фунтових і вісім 14-фунтових гармат. У ряді випадків гармати замінювалися камнеметами, як більш зручними для заряджання і стрільби.
Екіпаж галеаса доходив у виняткових випадках до 1300 осіб. Зазвичай він був менше 700-750 чоловік: командний склад 380-400 веслярів, 150 матросів і 200 солдатів.
Сімнадцяте століття повністю довело неспроможність ідеї парусно-гребного човна. У порівнянні з вагою залпу парусного човна артилерія галеаса виглядала сміховинно малою. Тут не могла допомогти і його можливість пересуватися в повний штиль. І галеас вимер, залишивши, правда, після себе безглузде потомство у вигляді гребно-вітрильних човнів шведського флоту XVIII століття.
Автор: Н. Новіков.