Велика царська дорога інків

дорога інків

Історія знає багато парадоксів. І найдивовижнішим з них є, мабуть, найбільша система доріг, побудована інками – народом, який не мав поняття про колесо. Дороги інків розтяглися майже на 20000 кілометрів, проходили по території сучасної Колумбії до Чилі, від Тихоокеанського узбережжя до джунглів Амазонки. Вони перетинали в усіх напрямках величезні простори, на яких нині розкинулися Еквадор і Перу, деякі райони Болівії, Чилі, північної Аргентини та південної Колумбії.

На зорі свого існування, приблизно на рубежі X-XI століть, держава інків представляла собою невеликий союз племен, що жили по берегах озера Тітікака. Держава росла й розвивалася протягом наступних п’яти століть, і нарешті після завоювання царства Кіто імперія інків стала центром древньої цивілізації Південної Америки; вона прийняла назву Тауантісуйю, що означає «чотири з’єднані разом області», підкреслюючи цим, що її вплив поширювався у всіх напрямках.

Інки створили мережу доріг, для того щоб зміцнити внутрішні зв’язки держави та забезпечити її господарський розвиток. Дороги інків, споруджені у винятково важких умовах, в найбільш пересіченій місцевості світу, – одне з чудес історії людства. Менш відомі, ніж знамениті римські, дороги інків у багатьох відношеннях перевершують їх.

Основою всієї системи була Велика Царська Дорога, що перетинала країну інків з півночі на південь, між двома грядами гігантських гір – Анд. У деяких місцях вона різко піднімалася до п’яти тисяч метрів, в інших круто збігала в полонини і ущелини, перетинала великі родючі рівнини і випалені пустелі.

дорога інків

Від головної дороги розходилися в різні боки відгалуження, часто прорубані прямо в скелях. Особливо багато їх йшло на захід, де вони з’єднувалися з іншою великою дорогою – так званою Береговою, вона йшла паралельно Великій Царській Дорозі. Берегова дорога, пройшовши через ліси і піщані приморські степи, з’єднувалася на півночі Чилі з Великою Царською.

Було б неправильно думати, що дороги інків – прості стежки, протоптані в горах або пустелях. Велика Царська Дорога, шириною вісім метрів, йшла прямо, як стріла, без звивин або поворотів впродовж п’яти тисяч кілометрів, а це більше, ніж відстань між Москвою і Гібралтаром. Майже цілком вимощена каменем, вона проходила лише через головні міста імперії, такі, як Куско і Кіто. З іншими містами її з’єднували бічні дороги. По обидва боки тракту інки споруджували кам’яні і глинобитні стіни, на вершинах яких росли кактуси; крім того, по узбіччях дороги висаджувалися дерева, які захищали подорожніх від сонця. Батьківщина інків – країна з мізерною рослинністю, і вони дуже дбали про те, щоб зберегти насадження. Для цього вони видали суворі закони, які карали смертю всякого, хто насмілювався зрубати дерево.

Вздовж Великої Царської Дороги був виритий канал, чиста вода якого тамувала спрагу подорожніх і в’ючних тварин. Через кожні двадцять кілометрів стояли тампуси – заїжджі двори, де мандрівники могли відпочити і заночувати. Вздовж дороги були побудовані царські комори і склади, в яких зберігалися всякого роду продукти і спорядження для армії, в тому числі одяг і шкіряне взуття. Зерно і харчові продукти зберігалися у великих глиняних глечиках. Іноземців приймали з великою гостинністю в готелях, де їх безкоштовно годували і напували.

дорога інків

Через кожні два-три кілометри стояли спеціальні будинки для особливої категорії державних службовців – піших гінців, які по естафеті, з вуст в уста, з вражаючою швидкістю передавали з одного кінця імперії в інший розпорядження правителів. У деяких районах передачі велися за допомогою кольорових паличок або ниток розфарбованих бобів, розташованих у певній послідовності.

Ця «поштова служба» була надзвичайно ефективною. Щоб передати звістку від одного кінця Великої Царської Дороги до іншого, на відстань п’ять тисяч кілометрів, потрібно було 20 днів – у чотири рази менше, ніж для кінного експреса, який ввели іспанці після завоювання ними країни. В добру пору року гінці покривали відстань між містами Куско і Кіто – дві тисячі кілометрів – в п’ять днів. І при іспанському пануванні інки продовжували таємно підтримувати цей зв’язок, викликаючи великий подив завойовників, які охрестили такий спосіб передачі новин «чаклунською» поштою.

Дивовижна мережа доріг в Андах була створена під час трьох імператорів інків – Пачакуті, Тупак Юпанкі і Уайяла Капак, – вони користувалися робочою силою підкорених ними племен. Зокрема, при Пачакуті, прозваному «той, хто вчинив переворот», дороги були вимощені каменем. За його наказом для будівництва Великої Царської Дороги з найвіддаленіших місць, наприклад з царства Кіто, місцеві індіанці і люди племені чанка доставляли величезні кам’яні брили. Жорстоке поводження імператорських стражників, яких називали «довговухими», не раз викликало повстання індіанців, мало не скинувших панування інків. Перші літописці розповідають, як переносилися ці величезні камені, вага яких нерідко досягала десяти тонн; одного разу така брила зірвалася і задавила на смерть тисячу індіанців. У народних переказах її називали «каменем, що плаче кривавими сльозами».

Через п’ятдесят років після завоювання іспанський місіонер по імені Хосе де Акоста, який відвідав Новий Світ, писав що індіанці, зайняті на будівництві дороги, не знали, що таке вапно, не мали ні заліза, ні сталі для обробки каменю, у них не було ні машин, ні інструментів для його перевезення, але їх робота була така вправна, що місця з’єднання каміння ледь помітні.

Тупак Юпанкі, син Пачакуті, не залишив справи батька. Він продовжив Велику Дорогу у південному напрямку до Чилі і в північному до Кіто, відкриваючи, таким чином, нові землі для торгівлі та економічного підйому країни. Уайяла Капак, його спадкоємець, перевершив свого батька. Він широко розгорнув громадські роботи; вздовж Царської Дороги він побудував Храми сонця і сторожові вежі, провів ряд заходів для попередження ерозії ґрунту.

Але найбільш значним його внеском було вдосконалення підвісних мостів. Ці мости – яскраве свідчення будівельного мистецтва інків. Перекинуті через бурхливі потоки і грізні прірви, зовні крихкі і нестійкі, вони володіють воістину вражаючою міцністю. Матеріалом для них служили товсті, шестидюймові стовбури бамбука і канати з рослинного волокна. Вони кріпилися в спеціальних кам’яних підвалинах. Пішохідна доріжка моста вистилалась дерев’яними планками, настільки добре закріпленими, що їм не були страшні ніякі стихії.

міст інків

Олександр Гумбольдт був одним з багатьох дослідників, який з подивом і захопленням дивився на підвісні мости інків. Його опис моста Сан-Луїс-Рей надихнув Торнтона Уайлдера і Проспера Меріме на створення оповідань. Гумбольдт вважав, що дорожня мережа інків перевершує за своїм мистецтвом дороги, побудовані римлянами в Італії, Франції та Іспанії, і називав її «самим разючим і корисним з усього, що коли-небудь було створено руками людини».

Однак інки не тільки проектували і споруджували дороги, вони створили також вельми ретельно розроблену систему експлуатації доріг. Керуючий дорогами і мостами мав у своєму розпорядженні цілий штат дорожніх інспекторів, які об’їжджали країну, перевіряючи стан доріг і контролюючи сторожові пости на заставах. Сторожові пости стежили за порядком пересування пішоходів і караванів і стягували з них податки натурою. У їх розпорядженні було достатньо рабів – янакона, які ремонтували і підмітали мощену дорогу мітлами з рослинного волокна. Івар Лісснер не перебільшено, сказав у своїй книзі «Як жили наші предки», що в ті часи, коли дороги Європи були всього лише брудними канавами, покритими вибоїнами, інки мали чудові шосейні дороги.

Капітан Педро Сьеса де Леон в 1533-1545 роках першим з європейців дав докладний опис доріг інків, які, на його думку, «перевершують як римські дороги, так і ті, що були побудовані в Альпах Ганнібалом».

Проникнувши в країну інків, конкістадори з подивом дивилися на розгорнуті перед їх очима сцени: по широкому, просторому тракту рухалися групи рабів, проносячи носилки з вельможами; інші індіанці супроводжували каравани лам, завантажених мішками з листям кікі або маїсом. Вже самий вигляд цих тварин, не то овець, не то ослів, до крайності дивував іспанців.

лами

Незабаром іспанці зрозуміли причину настільки чудового стану доріг: по їх брукованій поверхні рухалися тільки пішоходи, взуті в сандалі, і легкі лами. Пізніше, коли конкістадори привезли в Америку коней, яких інки доти ніколи не бачили, залізні підкови і колеса важких возів, запряжених волами, поступово зруйнували Велику Царську Дорогу, цей шлях лам.

Завоювання було завершено; іспанці на практиці переконалися в перевагах дорожньої системи інків і зробили спробу зберегти її, слідуючи хоча б частково прикладу індіанців. Вони стали користуватися караванами лам для перевезення золота, видобутого з золотоносних жил, зібраного як податки з населення або попросту награбованого.

Стародавні дороги перетворилися із засобу зміцнення економічної могутності держави інків в засіб їх поневолення. По цих дорогах завойовники вивезли з країни величезну кількість золота Південної Америки. Цьому золоту судилося підняти рівень життя в Європі і надати епосу Відродження його блиск і пишність. Придворний літописець того часу Леон Пінеля підрахував, що іспанська скарбниця викачала з країни інків 3420000000 золотих дублонів.

Велика Царська Дорога інків – її каравани, поштові станції, склади та придорожні готелі – була засобом розширення економічного впливу імперії інків (приватної власності на землю та її надра у інків не існувало). Зрештою, недбале ставлення іспанських завойовників до змісту доріг, погана організація управління, руйнівна дія часу і, головне, хижацтво іспанських поселенців, які перетворили дорогу в кар’єр (вони використовували плити бруківки для будівлі жител), – все це призвело до повного занепаду дорожньої мережі. Але сліди цього незрівнянного дива техніки існують і донині.

Дорога, що проходить в місцевості Асуай (Еквадор), свідчить про вражаючу ретельність і майстерність, з якими була вимощена Велика Царська Дорога. Незважаючи на характерні для цих місць зливи, що потоками обрушувалися на неї протягом багатьох століть, вода не змогла просочитися крізь стики плит. Зате вона прорила канал під плитами і тече під ними, як річка під склепіннями моста.

Ще одним доказом вміння, далекоглядності і практичності інків є бічні дороги, які з’єднували основні тракти з районами, які постачали імперії продукти харчування. Так, наприклад, імператор Уайяла Капак побудував дорогу між Кіто і долиною річки Кока на східних відрогах Анд для перевезення цінного листя коки; інша дорога, прорубана в скелях, веде до берега океану – по ній підвозили креветок та інші «дари моря». По цій же дорозі везли платину, видобуту в прибережному районі, і сіль з берегів острова Амортахада (біля Еквадору). Дорога, яка з’єднувала місто Куско безпосередньо з берегом, давала можливість за два дні доставити в столицю інків свіжу рибу, що вважалася вищим делікатесом.

Свідоцтво винахідливості і передбачливості інків-будівельників ми знаходимо поблизу Макусана, в «золотій» країні Карабах, на північний захід від озера Тітікака. У своїй книзі про дороги інків – «Дорога сонця» – Віктор фон Хаген описує, як Велика Царська Дорога підіймається на запаморочливу висоту близько 4500 метрів над рівнем моря і проходить під самим льодовиком. «Тут, – пише він, – будівельники, враховуючи рух льодів, спорудили високу стіну, стримуючу гірські обвали і захищаючи дорогу від заметів. Вічно рухливі льодовики пробивали проломи в захисній стіні; місцями її руйнували кам’яні брили, що зривалися. Але загалом дорога в досить хорошому стані».

Незважаючи на руйнівну дію часу і неприборкані стихії, сліди основних магістралей Великої Царської Дороги видно досі, а деякі відрізки її збереглися ще майже в повній недоторканності. Наприклад, в Еквадорі, Перу і Болівії ще можна бачити підвісні мости, чудово збережені до наших днів. Ними і зараз користуються в районах, де колесо невідомо навіть у наш час – час завоювання людиною космічного простору.

Напишіть відгук

Ваша пошт@ не публікуватиметься. Обов’язкові поля позначені *

Можна використовувати XHTML теґи та атрибути: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>

Яндекс.Метрика

UA TOP Bloggers