Дороги інків. Продовження.

міст інків

При прокладанні доріг будівельників не зупиняли ніякі перешкоди. Коли на їх шляху зустрічалася річка, вони споруджували міст – понтонний, якщо береги були пологі, і підвісний, якщо річка протікала в глибокій ущелині. Матеріалом для мостів – і тих і інших – служив очерет Тоторо висотою до 2,5 метра і товщиною в один сантиметр. Понтонні мости споруджували з човнів-балса. Самі човни робили так: очерет висушували, пов’язували в зв’язки по чотири стебла і вже з цих зв’язок, щільно сполучаючи їх за допомогою трав’яної мотузки, складали корпус човна. Ніс і корму її загинали догори, на зразок турецьких туфель.

Потім ці човни завантажували тим же очеретом і пов’язували один з одним трав’яними мотузками, кінці яких закріплювали на берегах річки. Поверх човнів настилали очеретяні циновки, і міст був готовий. Такі мости мали, однак, і свої недоліки: човни доводилося міняти щороку. Жителі довколишніх селищ зобов’язані були їх постачати при ремонті моста. Один з таких понтонних мостів, побудований ще на початку XI століття, проіснував понад 800 років.

Ще більшого мистецтва вимагало спорудження підвісних мостів. В одній з ущелин на ріці Апурімак експедиція знайшла залишки такого моста, в свій час найбільшого в Перу. Він був відомий під назвою моста «Великого оратора». Таку назву він отримав тому, що ущелина була дуже вузькою і шум, вироблений річкою, яка виривалася з цієї ущелини, нагадував безкінечну розмову. Міст був побудований близько 1350-го року на висоті 35 метрів над рівнем річки і мав у довжину 65 метрів. Канати, сплетені з гнучких гілок, замінювались кожні два роки. Міст проіснував до 1890-го року.

міст інків

Але інки володіли мистецтвом спорудження і кам’яних мостів. Їх будували в тих випадках, коли шлях заступала неширока ущелина. По обидва боки ущелини зводили масивні стіни-опори, викладені таким чином, що кожна верхня плита була ширше нижньої, нависаючи над нею, врешті-решт, виходила подоба незавершеної арки. На цих опорах покоїлись чотири величезних балки квадратного перетину, витесані з цілого каменя. Довжина балок перевищувала 4 метри. Це було дотепне рішення складної інженерної проблеми. Один з таких мостів був знайдений учасниками експедиції фон Хагена.

міст інків

Інки володіли відмінною по тим часам системою зв’язку. На дорогах через кожні три кілометри малися поштові станції (часкві). Пошту доставляли кур’єри-скороходи, яким доводилося працювати у важких умовах – часто на висоті 3-5 тисяч метрів. На кожній станції чергують два кур’єра, щоб можна було обслуговувати дорогу одночасно в обох напрямках.

Отримавши пошту, кур’єр, не гаючись пускався в дорогу і біг що є духу до сусідньої станції, де вручав її своєму наступнику. Той, у свою чергу, передавав її на наступну станцію, і ця своєрідна естафета продовжувалася до тих пір, поки пошта не потрапляла до адресата. Звичайно, такою поштою користувався далеко не кожен житель країни, а лише високопоставлені особи – правителі областей, державні чиновники, жерці, збирачі податків.

Завдяки малим відрізкам шляху кур’єри могли розвивати граничну швидкість. До нас дійшли відомості, що депеша, послана з міста Кіто в столицю держави Куско (відстань близько 2 тисяч кілометрів), йшла всього п’ять днів – мало не стільки ж, скільки йде в наш час звичайний (не електронний!) лист. Отже, скороходи-інки пробігали за день 400 кілометрів – понад половини середньодобового пробігу сучасного поїзда. Це означає, що кожен «листоноша» долав свою трикілометрову дистанцію менше ніж за 11 хвилин, – прекрасний спортивний результат. Адже навіть в стародавньому Римі, який славився швидкістю доставки пошти, вважалося, мало не рекордом, коли кінний кур’єр проїжджав за день 160 кілометрів. Ось що значить безперервна зміна скороходів за принципом естафети!

часкі

Що ж являла собою та депеша, яку доставляли кур’єри інків? Писемності інки не знали, але вони винайшли кіпу – вузликове письмо. Депеша складалася з шнурків, пов’язаних різного роду вузликами і сплетіннями у вигляді бахроми. Незабарвлені вузли служили для рахунку, різнокольорові служили різними умовними знаками, що позначали золоті копальні, орні землі, назви племен і так далі. Складанням своєрідних хронік з кіпу займалася особлива каста «мудреців». Ті історичні факти, які не узгоджувалися з їх уявленнями, не згадувались і, таким чином, з часом стирались з пам’яті народу. Тому-то в історії стародавніх інків і особливо тих племен, які жили на тому ж місці до них, так багато білих плям.

На захід від Куско експедиція виявила високо в горах залишки стародавнього міста Вілкабамба, який свого часу був останньою столицею інків. Розташоване по обидві сторони східчастої дороги, місто піднімалося гігантськими кам’яними сходами в гори. У ньому добре збереглися споруди, виконані з каменю: з полірованого граніту – для знаті, більш грубі будинки – для простих людей, бараки для солдатів і навіть в’язниця. Споруди міста, як і взагалі всі кам’яні споруди, були споруджені без допомоги вапна або цементу (інки не знали скріплюючих речовин) – лише шляхом ретельної підгонки каменів, причому такої точної, що між ними неможливо просунути навіть лезо ножа. Ця робота вимагала виключного завзяття, оскільки величезні камені, іноді в два обхвати шириною, були неоднакових розмірів і форми, а обробка їх здійснювалася примітивною бронзовою киркою – заліза інки не знали. Споруди інків будувалися повільно, але коштують століття.

P. S. Старинные летописи рассказывают: К слову, интересно, если у них были такие хорошие дороги, то имели ли они тажке и правила дорожного движения? История пока на этот счет умалчивает, но как знать, может еще найдется исследователь, историк или археолог, который найдет старинный инкский манускрипт с древними правилами в том числе и дорожного движения.

Напишіть відгук

Ваша пошт@ не публікуватиметься. Обов’язкові поля позначені *